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【愚人节来讨论】长春“公交都市”建设示范工程能通过交通部验收?

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发表于 2018-4-1 01:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
今天是一年一度的整蛊愚人日,LZ在此提醒有些单纯的朋友们不要傻傻地被骗了!

好心提醒之后言归正传,说说长春“公交都市”建设示范工程能通过交通部验收否?
 楼主| 发表于 2018-4-1 01:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2018-4-1 02:29 编辑

关于我们长春的公交都市,首先来看几则相关的旧闻!

一、2012年9月长春申报公交都市示范城市。

您的出行,还方便吗?随着城市规模越来越大,人们居住越来越集中,出行难成了城市发展过程中绕不开的“通病”,而优先发展城市公共交通成为社会公认解决城市交通问题的根本出路。昨日,长春市交通运输局副局长王伟在接受本报记者专访时透露,长春市正在积极申报全国第二批“公交都市”示范城市。为此,长春市将逐渐提高城市公共交通出行分担率,力争使常住人口万人公交车车辆保有量达到15标台以上。
王伟介绍,前几年交通运输部提出在全国大中型城市实施“公交都市”战略,强调以公共交通发展引领城市发展,以公共交通现代化推动城市管理和服务现代化,逐步建立以轨道交通为骨干、常规公交为网络、出租汽车为补充、慢行交通为延伸的一体化公共交通体系。2013年底前,全部启动30个城市的示范工程试点工作。到“十二五”末,初步建成1个至2个具有国际水准的国家“公交都市”和若干个国内领先的国家“公交都市”。
据悉,按照年初确定的工作安排,长春市计划年内新建公交停车场(库)3处、公交候车亭100座、集合式公交站牌300座、调整延长公交线路10条,对主要街路的公交站亭实行夜间灯光亮化。启动老旧公交站牌的更新改造,加大对同站多牌现象治理力度。继续做好公交车辆的更新改造工作,全年更新车辆不少于500辆。同时,推动公交提速,加大已有公交专用道的监管力度,确保专用道公交专用。对符合条件的道路,继续新开公交专用道。
而针对市民普遍关心的服务态度、车容车貌、环境卫生、礼仪形象以及公交车隔等问题,制定出台全市公共交通服务规范和服务标准,加强运营监管,努力在全行业营造“服务在一线,文明在公交”的良好氛围。另外,要适时启动“一卡通”建设,逐步实行包括公交、出租、轻轨、地铁在内的城市公共交通“一卡通”,方便市民快捷出行。
长春公交集团目前共有3100辆公交车,每天客运量达到135万人次至140万人次。此外,26家社会民营企业每天的客运量在45万人次左右。“想要成为‘公交都市’,必须要达到交通运输部规定的一些指标,比如:有轨道交通的城市公共交通出行分担率达到45%以上;没有轨道交通的,城市公共交通出行分担率达到40%以上。”王伟表示,经过多年“公交优先”发展战略的实施,长春现已初步具备了创建“公交都市”的条件。长春市的公交车出行分担率达到28%、出租车分担率达到17%。“我们正在组织编制全市性的公交专项规划,对公交线网和公交场站统筹考虑科学布局。“下一步,我们将继续提升公交运力、提高服务质量,吸引广大市民乘坐公共交通工具出行。”

消息来源:中国吉林网
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 楼主| 发表于 2018-4-1 01:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2018-4-1 02:25 编辑

二、2013年11月长春被确定为公交都市建设示范工程第二批创建城市。

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委),天津市、上海市交通运输和港口管理局:
为贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号),深入推进公交都市创建工作,经有关城市人民政府申请、省级交通运输主管部门推荐和专家评审,部研究确定天津、保定、呼和浩特、沈阳、长春、上海、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、南昌、青岛、新乡、株洲、广州、柳州、海口、贵阳、兰州、西宁、银川共22个城市为公交都市建设示范工程第二批创建城市。现将有关事项通知如下:
一、完善创建实施方案。有关省级交通运输主管部门要加强对第二批创建城市的指导,督促各创建城市对照公交都市创建要求和专家审查意见,进一步完善公交都市创建实施方案,并于2014年1月26日前,经省级交通运输主管部门审核后报部批准实施。直辖市公交都市创建实施方案经城市人民政府同意后,由城市交通运输主管部门报部批准实施。
二、加大创建工作力度。部将从城市综合客运枢纽建设、智能公交系统建设、快速公交运行监测系统建设、清洁能源公交车辆推广应用等四个方面,对创建城市给予指导和支持。有关省级交通运输主管部门要积极争取本级人民政府和相关部门的支持,对创建城市给予必要的政策扶持,指导创建城市加快建立完善推动城市公共交通优先发展的体制机制和保障措施,督促完成创建实施方案确定的各项任务。各创建城市要以城市人民政府为主体,发挥各部门职能作用,切实落实各项保障措施,确保实现创建工作目标,全面提升城市公交的服务质量和服务水平,使广大人民群众共享公交都市的创建成果。
三、加强对创建工作的动态监督。有关省级交通运输主管部门要加强对创建城市创建工作的动态监督,督促创建城市定期总结创建工作情况及成效,编写创建工作年度报告,并于每年12月20日前,经省级交通运输主管部门审核后报部。直辖市创建工作年度报告由城市交通运输主管部门报部。公交都市创建时间原则上为5年左右。创建城市的各项创建工作任务完成后,部将按照各城市公交都市创建目标进行验收;验收合格的,授予“公交都市”示范城市称号。
交通运输部
2013年11月8日

消息来源:人民网
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 楼主| 发表于 2018-4-1 01:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2018-4-1 02:23 编辑

三、2015年7月长春市“公交都市”示范城市创建工作稳步推进。

今年年初,我市召开了创建“公交都市”示范城市动员大会。长春市作为第二批创建国家“公交都市”示范城市,计划用四年时间(2015年-2018年),建成以轨道交通为骨架、常规公交为主体、出租汽车为补充、慢行交通为延伸的多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通体系,打造具有寒地特征、长春特色的“公交都市”示范城市。
如今,半年多时间过去了,我市“公交都市”示范城市创建工作进展如何?连日来,记者通过采访交通、建委、规划、交警等多个部门了解到,我市“公交都市”示范城市创建工作进行得如火如荼,并已取得阶段性成果。为实现“公交都市”的宏伟蓝图,并将“公交都市”的助推作用转化为现实的生产力,给长春市民带来更为舒适和便捷的公共交通体系,培养市民“环保出行”的理念,各部门为此付出了很多的心力和智慧。
规划编制工作启动
近几年,随着市政府区划调整,城区面积由1116平方公里增加到4789平方公里,城区人口增加到360万。为充分发挥公共交通对城市发展的引领作用,根据《长春市城市总体规划》和《长春市土地利用总体规划(2006-2020年)》,我市科学编制了公共交通发展规划,提高各规划之间的协调与衔接,充分发挥规划的先导作用,确保规划方案的有效实施。
编制《长春市交通运输发展战略》,确定全市交通运输发展目标,制定交通运输行动纲领、项目计划及保障措施。截至目前,《长春市交通运输发展战略》已完成初稿。
编制《长春市“十三五”交通运输发展规划》,满足城市空间调整和市民出行需要,优化公交发展布局,强化项目支撑引领,形成结构科学合理、功能层次分明、衔接顺畅有序的综合交通运输体系。目前,《“十三五”交通运输发展规划》已完成项目招标,正在编制。
编制完善《长春市公共交通专项规划》,综合分析城市公共交通发展现状,科学预测公交发展需求,明确发展方向,加快构建现代化城市综合交通体系。该规划已通过专家评审和公示。
编制《长春市慢行交通系统规划》,提出慢行交通系统发展战略,推动慢行交通系统发展水平的整体提升,逐步实现系统化、舒适化和有序化,引导市民形成绿色、健康的出行方式。目前,市规划局已完成《慢行交通系统规划》的居民交通出行调查、慢行交通环境调研、慢行交通专题访谈等前期工作。
轨道交通全面开工
根据长春市城市轨道交通总体规划,快速轨道交通线网由5条地铁和3条轻轨线路组成,呈放射状线网布局,其中1、2、5、6、7号线是地铁线,3、4、8号线是轻轨线,规划线路总长度为301公里。目前,轨道交通在建工程有6项,包括地铁1号线、地铁2号线、北湖线、3号线东延伸线、长春站南广场交通枢纽、中央商务区地下空间开发。
其中,地铁1号线一期工程,是一条贯通南北的轨道交通骨干线,当前正处在建设高峰期,土建工程完成投资32亿元,占土建工程量的52.2%。日前,记者从长春市轨道交通集团有限公司了解到,地铁1号线的6个明挖施工车站和1个盖挖施工车站已经完成主体施工,其余车站将在今年年末完成主体建设,整条线路有望在2016年9月30日达到试通车条件。在通过交通主管部门的验收和评估之后,长春市民有望在2017年上半年坐上地铁。
地铁2号线一期工程,贯穿长春市东西向中轴线,该工程当前已经全面展开建设,已完成投资4.6亿元,占土建工程量的9.2%。“地铁2号线全长20.5公里,计划2017年12月31日建成通车。”地铁2号线一期工程负责人高秀岩表示,长春地铁2号线西起西湖站,经袁家店站、长春西站、西兴站、西环城路站、和平大街站、春城大街站、正阳街站、解放桥站、建设街站、文化广场站、解放大路站、平阳街站、南关站、烟厂站、东盛大街站、东环城路站、世纪大街站,东至东方广场站,全线共设车站19座,全部为地下车站。地铁2号线区间工程也正在加快推进,长春西站至西兴站区间竖井正在施作围护结构,和平大街站至春城大街站区间正在进行竖井及横通道施工,文化广场站至解放大路站区间、解放大路站至平阳街站区间正在进行初支开挖施工。“长春地铁2号线袁家店站、西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站5座车站采用‘搭积木’的方式建设。”高秀岩说,这是国内首次将预制装配式工法运用到地铁车站主体施工中。
北湖快轨工程是连接长东北开放开发先导区及长春老城区的枢纽线路。北湖线工程线路起于北环路南侧规划路、人民大街北延伸线交叉口,主要走向为东北方向,终点位于绕城高速外太平村附近。北湖快轨工程试验段共3个标段开工建设,累计完成投资4亿元,占总投资的9.7%,力争在2016年与地铁1号线同时建成通车。
轻轨3号线延伸线工程已获可研批复,完成资本金BT的招标工作。轻轨3号线延伸线工程,起自轻轨3号线西安桥站北端,经辽宁路、长春站南广场、长白路,终到轻轨4号线伪满皇宫站,线路全长5.377公里,共设辽宁路站、长春站南广场站、东广场站、伪满皇宫站等4座车站,全部为地下站。与既有轻轨3号线共用控制中心,扩建既有电台街车辆段,增设临时线路0.563公里。
优化线网打造快速公交
今年,市交通局结合城市道路建设和新城区的开发,已调整公交线路3条,并依托“两横三纵”快速路系统,谋划设置快速公交、精品公交。此外,还邀请行业权威专家徐康明教授研究我市快速公交(BRT)建设的可行性。
在创建“公交都市”示范城市中,依托快速路、公交专用道,长春市将尝试开通快线车、专线车,以提高车辆的运行速度,以满足乘客定时、定向、定点的出行需求。
“随着‘两横三纵’快速路建设完工,市交通局会同公交集团着手研究开通快线公交车,目的是解决城区周边区域居民出行难的问题,目前线路正在调研规划中。”长春公交集团副总经理张志良介绍,公交快线的运行主要依托“两横三纵”和公交专用道,尽量减少途经站点的设置,提升运营效率,让公交车真正快起来,满足市民跨区域、定向、定时、快速到达的需求。
“我们已经做好了准备,待行业主管部门审批后组织运营。”张志良说。
场站项目逐步落位
我市在创建公交都市示范城市中,将通过构建综合换乘体系,实现多种交通方式“无缝衔接”。2015年至2018年,我市将建设综合交通换乘中心3处、客运换乘枢纽5处、公交运营场和一批公交首末站,基本形成城乡统筹、换乘便捷的综合客运交通枢纽体系,构建与客流需求相匹配、融合衔接、与城市发展相适应的场站布局。
其中,结合长春龙嘉国际机场二期扩建工程,我市今年启动了长春龙嘉机场综合交通枢纽项目,实现民航、铁路、公路、轨道、常规公交、出租车等多种交通方式的“无缝衔接”。目前,该项目已委托长春市国家投资项目评审中心对中标定点设计单位方案进行了论证评选,现已将评审会推荐方案报市政府审定。龙嘉机场二期交通综合枢纽不仅是长春市的重大交通基础设施项目和民生工程,更对以项目建设落实“稳增长”“惠民生”要求具有重要战略意义。
长春南综合客运枢纽项目为国家公路运输枢纽总体规划项目,距离南部新城规划建设的中央城市广场和四座巨塔约1公里,是未来南部新城行政、商务、商贸、文化、娱乐、居住的重要换乘节点,承担着长途客运、地铁1号线、公交、出租汽车及社会车辆的综合换乘功能。这一项目位于人民大街与规划甲二路交叉口的东北角,紧邻规划轨道交通1号线红嘴子站。项目占地约8万平方米,建筑面积约6万平方米,主要建设公路客运站、地铁站、综合换乘中心、公交及出租汽车服务点和各类停车场等。目前,该项目已向市政府请示前期费用并向国内多家设计单位致函询价,准备开展设计招标。
南部新城公交运营场站项目位于前进大街以西、绕城高速以北,是由市政府出资统一规划用地,由市建管中心及润德集团负责组织建设,建完交由长春公交集团使用。该公交枢纽站包括公交车停车库,维修保养库,设备用房,调度室及办公楼等相关配套设施,占地面积32600平方米、建筑面积21850平方米。该工程于2011年10月开工建设,目前站内停车库及维修车间工程已完工,办公楼主体已完成,正在进行室内外装修,预计今年年末可竣工交付使用。该枢纽站建成后,可以解决南部部分公交车的停放和维修保养的问题,为公交调度工作人员及驾驶员提供办公和休息的场所。
此外,已开工的长春站南广场综合换乘中心、北亚泰公交运营场均完成序时进度;高新南北区、汽车区、净月高新区结合区域公交需求,提出了5处公交首末站意向选址;依托长伊公路、机场大道,同步建设的场站项目也已完成项目方案设计。
路权优先正在落实
在创建公交都市的计划表里,我市提出:根据公交车运营的实际需求,在具备条件的道路上设置公交专用道,探索尝试对公交专用道进行彩化。未来四年,公交专用道总里程达到200公里以上。2015年,公交专用车道设置率将达到7%,2016年将达到8%,2017年将达到9%,2018年将达到10%以上。
截至目前,我市交警部门对现有27条公交专用道标识、标线重新进行施划,已选择3处公交优先通行路口进行硬件改造、安装。完成西部快速路桥下17.8公里公交专用道标志、标线设计工作,已施划3.1公里。
此外,我市还在具备条件的主干道建设公交港湾式停靠站,进一步提升城市道路通行效率。截至目前,市建委已完成民康路、北安路、北京大街3条街路的20处港湾式停靠站选址。
智能公交建设加快推进
按照“智慧城市”和“智慧交通”的具体要求,我市将加大交通智能化建设力度,整合全市交通信息资源,全面提升城市公共交通行业信息化、智能化水平。目前,公共交通智能化应用示范工程已取得立项和交通部补贴资金批复,项目已完成初步设计招标;已在3382辆公交车上安装了北斗车载终端。
我市将整合公交集团、轨道集团乘车卡系统,推广应用“交通一卡通”,构建常规公交、轨道交通、出租汽车等多种交通运输方式统一结算和惠民利民体系。截至目前,“交通一卡通”平台拟由交通投资公司筹备成立一卡通股份公司,并以市政府名义向交通运输部申请密钥。
此外,今年我市还更新、新增了公交车120台,更新出租汽车209台,新购车辆优先选择新能源、天然气等清洁能源。
社区巴士接驳“最后一公里”
出了小区,还要走1公里左右或更远的路程才能到最近的公交车站,对于老人、上班族和学生来说很不方便。为解决市民“最后一公里”的出行问题,我市尝试开通社区巴士,在净月、高新、汽车区等开发区,开辟短接驳、微循环公交线路,让公交车直接开进社区拉载乘客,和公交车站无缝接驳,解决市民出行的“最后一公里”问题。
截至目前,我市已开通了玫瑰谷至农博园的净月1号线、北湖万寿寺至长春站北口的北湖专线、长春西站至洛阳街的314路等社区巴士,满足了居民“最后1公里”的乘车需求。
社区巴士的开通,受到了居民的热烈欢迎。市民高女士家住净月高新区森杨路的玫瑰谷,两年前他们全家都入住了这里。“以前家门口,没有公交线路,每次出门都要至少走半个小时的路程,非常不方便,但是自从开通了社区巴士,我们出行难的问题就得到了解决,只用不到10分钟,就能到达净月大街换乘其他多条线路的公交车,再走上1分钟就能实现与轻轨的换乘。实在太方便了。”高女士说。
采访中,记者发现,高女士所在的小区周边不仅仅有玫瑰谷小区,从净月大街到玫瑰谷小区之间1.8公里的森杨路上还坐落着美印溪谷、龙玺别墅、世外桃园小区、丽江蓝湾等多个小区。净月1号线的开通大大方便了这些小区的居民的换乘。据了解,“净月1号线”配车为7.5米长无人售票车,最多可承载45人,票价1元,首车7时15分,末车17时。线路全长约5公里。今年为方便居民送孩子上学,该线路还在农博园轻轨站和23号门之间增设了一个临时站点。
“今年,市交通局将继续完善净月1号线,将该线路进行优化调整,延长至周边没有公交线路的小区,让这里的居民出行更加方便。”张志良说。
随着城市的发展建设,在南部新城、高新南北区、净月区、汽开区等区域公交出行需求日益增加,市交通局将根据《长春市公共交通专项规划》,按照“减重复、增覆盖,疏拥堵、促循环,短接驳、消盲点”的思路,对中心城区公交线路进行优化调整,打造公交客运走廊;在净月、高新、汽开等新区,开辟短接驳、微循环公交线路,满足市民出行需求。
3282辆公交车创建“主题文化车厢”
公共交通是关乎百姓日常生活的“大民生”,我市从文化元素入手,围绕解决百姓反映强烈的乘车环境问题,全力打造集知识性、趣味性、娱乐性于一体的“主题文化车厢”。近日,记者在采访中了解到,经过近十多年的发展,“主题文化车厢”这支“文明之花”已开遍春城,全市有142条公交线路、3282辆公交车创建了“主题文化车厢”。
“长春的公交车太美了,驾驶员用绿叶和鲜花把车厢装饰着非常漂亮,在炎炎夏日里,让你感到清凉和舒适。”近日,来自四川的外地乘客小吴从363路车上下来时兴奋地说。比小吴感受更深的是常坐62路、362路的市民张爽,“如今,坐公交车是一种享受,不仅车厢整洁、服务周到,还能感受到中华传统文化,吉林好人、雷锋……每一个车厢都有不同主题的图文,看完后都是一次心灵的净化。”
“妈妈,你看这个车有这么多小灭火器,真有趣。”在88路公交车上,一个小男孩指着车棚上一个个小小的装饰物说。“你知道,消防车车身为什么是红色的?”随后,小男孩的妈妈按照展板上的内容给孩子讲起了消防小常识。88路今年被我市评为安全生产主题文化线路,该车队围绕安全生产主题创建的如消防、交通安全、儿童安全等一个个各具特色的文化主题车厢,深受乘客好评。
走进13路驾驶员赵玉娇的车厢,如家的感觉尽现眼前——漂亮整洁的车厢里,设置了图书角,上面《心灵鸡汤》《给心灵一方净土》《不抱怨的世界》等书籍供乘客阅读;车内还配备了针线包、医药箱、地图册、爱心卡、“有奖让座”纪念品等服务设施;车窗旁还挂着赵玉娇手工制成的粉色小袋,上面写着“请用我包起口香糖”;在每个敬老席旁的扶手上还安装了6个按铃,旁边写着“如果你需要帮助,请按响”,这是赵玉娇专门为上了年纪的乘客准备的……一个个贴心服务,使人感到坐上她的车,好像进了家门。温馨的服务赢得了乘客的好评。一位70多岁的老大娘每次乘坐赵玉娇的车时,都会在下车前专门给她递上几块糖,表示感谢,“闺女,你把车厢布置得真好,谢谢你!”
长春公交车14条公交线覆盖WiFi
近日,记者在采访中了解到,长春“公交都市”示范城市创建工作再次为广大市民带来了福音——我市的14条线路、450台公交车上实现了免费无线WIFI覆盖。这意味着,乘坐公交车也可聊QQ、刷微博、上网看视频、轻松浏览页面,让乘车不再枯燥。
近日,记者在人民广场站乘坐13路公交车,体验公交的免费WiFi服务。上车后,手机里的无线局域网会搜索到“4G-JLMC-FREE”的WiFi热点,在点击加入该网络后,无需账号密码就可以直接连接。随后,记者点击了一个新闻网页,一秒左右即可打开,非常流畅。
“可以免费蹭网,太给力了。”上班族王勇说,平时去饭店或其他公共场所,首先会问商家有没有WiFi信号,如今公交车上也有WiFi了,坐公交车就更加“享受”了。
据了解,我市已在14条线路、450台公交车上实现了免费无线WIFI覆盖,其中包括13路、62路、362路、363路、25路、6路等,“按计划,年内我市还将有500辆公交车有望安装车载WiFi设备,最终实现1000至2000辆公交车覆盖WiFi,这也是创建全国‘公交都市’的一项举措。”长春公交集团相关负责人说。

消息来源:长春日报
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 楼主| 发表于 2018-4-1 01:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2018-4-1 02:22 编辑

四、2016年4月《长春市“十三五”交通运输发展规划纲要》经长春市政府批准实施。

日前,《长春市“十三五”交通运输发展规划纲要》经长春市政府批准实施,在长春市交通运输局官方网站和微信公众平台上正式公布。

“十三五”是长春市交通事业改革创新、转型升级的关键时期,交通运输行业将主动适应并引领经济发展新常态,全面落实交通成为发展先行官的主体责任,积极融入、承接国家战略和政策,推进交通运输供给侧改革,提升供给的质量和效率,实现精准发力,加快构建安全便捷、畅通高效、绿色智能的交通运输服务体系。

未来五年的发展前景可以简要概括为以下几个方面:

倾力打造便捷多样、安全舒适、城乡一体的公共交通服务体系

建成以轨道交通为骨架、地面公交为主体、出租汽车为补充、慢行交通为延伸的多模式、一体化、全覆盖、高品质公共交通体系。“公交都市”建设示范工程通过交通部验收。中心城区公交站点500米半径覆盖率达到100%,公共交通机动化出行分担率达到60%,新增及更新公交车辆2000台,万人公交车辆保有量达到17标台,绿色公共交通车辆比率达到80%,各城区建成2个以上首末站,公共汽电车进场率达到70%,公共交通乘客满意率达到95%。城乡客运线路公交化运营比例达到85%。

继续构建布局完善、结构优化、衔接顺畅的现代综合交通运输网络

综合统筹各种交通基础设施在区域间、城乡间、城市内的协调发展,公路总里程达到2.4万公里,其中高速公路达到500公里以上。启动6个高速公路建设项目,在全省率先实现县县通高速。实施9个国省干线普通公路项目。到“十三五”末,基本形成“两横一纵两环两放射”高速公路网和“六横三纵一环两放射”普通国省干线公路网架构,具备条件的相邻县市实现二级及以上公路相连。

全面推行以“四好农村路”为目标的农村公路养护管理体系

力争每年安排800公里农村公路建设,着重解决断头路、瓶颈路、已通村破损老旧沥青(水泥)路和50户或180人以上的通屯路,并对全市146个贫困村精准扶贫。到2018年,完成主城区500公里农村公路建设,实现主城区范围内屯屯互通。到2020年,市域范围内通屯率达到80%,县级公路覆盖所有乡镇节点,农村公路做到有路必养,列养率达到100%,基本消除危桥和安全隐患路段,农村公路养护经费初步纳入财政预算,并建立稳定增长机制。

初步形成层次分明、畅通高效、功能完善的交通运输综合服务体系

加大综合客运枢纽建设力度,启动建设龙嘉机场枢纽、长春南、长春西站北广场等综合换乘枢纽项目。运输服务不断提升,建立多层次客运服务体系;推进城际客运班线公交化改造,三级以上客运站实现联网售票;运力结构逐步优化,高级客车占营运客车比例达到50%,厢式货车、集装箱车比重达到15%;运输安全保障能力显著提高,重点营业性运输装备监测覆盖率达到100%。多式联运、甩挂运输、城市配送等先进运输组织方式得到较快发展。农村公路运输服务形成网络,坚持运邮结合、客货并举,统筹协调客运、物流、邮政协调发展,具备条件的行政村通班车率保持100%。

加快建成以科技创新为驱动、以信息化和智能化为引领的智能交通运输服务系统

加快对交通运输传统产业的信息化改造提升,实现现代信息技术在交通运输各领域全过程深度融合,推进行业管理、车辆联网联控、智能公交、交通“一卡通”等重点信息平台建设,建设交通运输综合指挥调度中心,整合信息资源,建立完善共享机制,逐步实现涵盖各种交通运输方式的智能交通运输服务系统。

全力打造职能科学、权责法定、规范高效的交通运输法制格局

围绕提高行业治理能力和管理体系现代化的需要,健全行业制度规章,形成覆盖全行业相对完善的法规制度体系,建立涵盖责任清单、隐患治理、预防控制、应急救援等环节的安全监管管理体系,构建严执法、重诚信、优服务的运输市场监管与行政执法体系。国省干线路政执法投诉率1%以下,超限超载率控制在2%以下。

消息来源:中国吉林网
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 楼主| 发表于 2018-4-1 02:21 | 显示全部楼层
五、2018年2月长春公交集团召开2017年总结表彰大会。

2月8日上午,长春公交集团召开2017年总结表彰大会,全面总结过去一年来各项工作,安排部署2018年度重点工作任务。作为全国第二批创建公交都市示范城市,2018年是长春市创建公交都市的验收年。新的一年,长春公交集团的各项工作将有一个飞跃性的提升。

长春公交集团副总经理王朔介绍,2017年,长春公交集团新开通和调整线路各5条,更新车辆354台;建设完成8处自动刷车场地,可满足26条线路860台公交车自动清洗;简化“一卡通”换领流程,共设立23处公交IC卡服务点,实现市民社区充值;积极探索二维码乘车,为乘客提供多元化支付方式,方便市民出行。48条线路开通了“铃响双车动”,高新2号线加车,高新5号线延长,15路的开通,都是倾听百姓心声、顺应民意的做法。

2018年,长春公交集团的主要指标是:客运总量达到4.95亿人次;营运里程达到1.56亿公里;车辆完好率达到98%以上;服务合格率达到98%以上;卫生合格率实现98%;事故间隔里程不低于2017年水平。王朔介绍,2018年的1.56亿公里是在2017年的基础上增加20%,新增车型基本采用一汽的,新能源的车辆投入上他们也有计划。

2018年,长春公交集团全部线路将进行优化调整,新开通3条线路;计划投入3600万元左右,推进44项更新改造项目,全力推动智能化公交调度平台建设;优化星级服务质量,做好星级动态管理,确保星级服务人员符合考核标准;加大车辆发动机燃气报警器安装投入,继续完善运营车辆、场站、票款下箱及运送过程中的视频监控设施。

王朔表示,他们在谋求改革发展的同时,将按照深入一线抓基础,投入基层做服务的工作思路,努力为乘客提供安全、准点、舒适的乘车环境,提高乘车满意度,助力城市的经济发展。

消息来源:中国吉林网
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 楼主| 发表于 2018-4-1 02:58 | 显示全部楼层
从上面的几则过去的新闻来看,有关方面对于“公交都市”很积极!对于“通过验收”很自信!

那么我们长春的“公交都市”建设示范工程会顺利地通过交通部验收吗?现在谁也说不好吧?

那咱就旁敲侧击地通过其它城市成功的例子来看一看、比一比、想一想到底成功率有多大?
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 楼主| 发表于 2018-4-1 03:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2018-4-1 04:01 编辑

两则异地旧闻为例:

一、喜大普奔!全国首批两个公交都市通过验收!

为我大蓝鲸疯狂打call!
交通运输部24日发布公示信息,
拟授予南京市
“国家公交都市示范城市”称号。
这份成绩单,你们满意吗?
首先,我想来介绍一下大南京公交的发展情况~
绿色交通发展取得突出成就
2013-2017年上半年,南京交通共采购公交车4785辆,其中新能源公交车2292辆。江南9路、13路、16路3条线路率先被市环保局授予“绿色公交线路”铜牌。
截止2016年末,南京交通共在57个公交首末站建设公交车充电桩、1784根出租车充电桩,其中公交集团沙洲停保场的充电桩建设总桩数已达420根,系目前全球单体规模最大的新能源示范点。
2013-2017年6月末,新增场站25万平方米,改造标准化站房66座,完成813个公交站点公交站亭的提档升级,建设289座智能化站点。
2015年初成立南京公共自行车有限公司,负责主城公共自行车站点建设和运营。截止2017年6月末,主城累计建设公共自行车站点达1178个;累计投放自行车41500辆;发行公共自行车“畅行卡”达61余万张。
青奥前完成轮渡中山码头、有恒渡口等码头的出新工程,提升滨江风光带的面貌。更新宁浦航线渡船,投放2艘1200客位景观式渡轮,成为长江上一道新的风景线。
文明公交建设迈出新步伐
2013-2016年,南京交通共新辟、调整优化线路百余条, 根据市民需求持续推行定点定时公交、高峰巴士、终端巴士等特色运营线路30余条,紧扣旅游景点及季节特色,适时推出G7赏枫线、G8荷花线、G9礼佛线等9多条个性化的假日观光线路。
南京交通深入推行“礼让斑马线”活动,公交车礼让率保持在92%以上,并率先推出3路、25路等7条公交线路文明行车“礼让斑马线百分百”车队,践行文明承诺。建立96155综合服务中心,提供线路咨询、服务投诉、车辆租赁、的士呼叫等服务。
在城西干道18个站点、江东中路16个站点推行“定点停车”举措,根除以往“人追车、车乱停”的安全隐患。
智慧公交建设取得重大突破
2014-2015年,南京交通积极推广“掌上公交”APP,并与“我的南京”、“我们家”及百度合作,利用大数据优势实现公交车信息实时预报全覆盖。
与苏宁易付、支付宝合作,在电车、公交线路上试点扫码支付,让刷“手机”乘车成为市民公交出行的全新体验。在高铁南京南站建成启用了省内首座“人车分离”的公交场站,实现了人车分流。
22—23日,国家发改委、公安部、交通运输部、深圳市交委、能源基金会、中国公路学会、交通运输部规划研究院和交通运输部科研院等单位专家组成11人专家组,对南京市公交都市建设示范工程建设成果进行验收。
专家组实地查看调研了 南京南站换乘枢纽、沙洲停保场、南湾营公交首末站等代表公交都市建设特色的基础设施;考察了 地铁指挥调度中心、河西有轨电车、公共自行车政务服务中心站点、公交智能化系统等为民服务的重要设施载体,围绕轨道交通发展、枢纽建设、公交车新能源车设施配套及公共交通智能化建设等核心问题与公共交通企业进行了深入探讨。
通过集中听取汇报、实地查看、现场查阅台账、查验有关数据、开展质询及综合评议等程序,专家组认为:
南京市在省交通运输厅指导下,从多个方面进行了积极探索和有益尝试;提交的验收文件及资料齐全、规范,创建任务完成情况良好,各项考核指标得到提升, “畅行南京、乐享公交”成为六朝古都的一张新名片。
对照《交通运输部关于做好公交都市建设示范工程验收工作的通知》和《公交都市考核评价指标体系》,专家组同意通过验收。
我们会继续努力!
下一步,南京市将继续开展公交都市“后创建”时期的各项工作,进一步提高公共交通在城市发展中重要性认识,积极推进“美丽公交”建设,认真结合交通运输部专家组提出的意见和建议,紧紧围绕“交通强国”和人民日益增长的美好生活需要的要求,继续做好公交都市创建后续的完善工作,为全国和省内其他创建城市提供江苏方案、南京经验。
为民着想!为民办实事!
给你们创造出更便捷的交通环境!
再次赞我大南京!

消息来源:南京交通
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 楼主| 发表于 2018-4-1 03:17 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2018-4-1 03:59 编辑

二、全国首批!上海获“公交都市建设示范城市” 这些细节告诉你啥叫实至名归!

今天上午,上海获交通运输部授牌,与南京一同成为全国首批“国家‘公交都市’建设示范城市”。市交通委道路运输处副处长王建军介绍,交通运输部 2011 年启动“公交都市”创建工程,上海于 2013 年申报创建,并在全国率先通过验收。满分 1000 分,上海获得 950 分的高分( 850 分即可达标)。

轨交全网运营线路617公里,工作日客运量常态超千万,乡村公交线路全覆盖,多条轨交线路周末延长运营时间,中心城区车站末班车过零点……密、多、全、长,是上海创建“公交都市”成绩单的一个侧面,而许多市民感觉更明显的,可能是另一些细节:公交换地铁,能不能再少走几步路;深夜走出地铁站,公交车站还有没有车;中运量和常规公交接驳,是否可以不出站;早高峰坐公交上班,能不能再准点一些……

走50米 地铁轻松换公交

前不久,家住金桥的市民赵兰芳发现,家门口的一个公交站“搬家”了。从杨高中路金桥路附近向东移了约1公里,来到杨高中路台儿庄路附近。这个车站集中了蔡陆专线、181路、991路、993路和630路等5条公交线路。

“我一开始不晓得为啥要搬,到旁边兜了一圈才明白,新的公交站隔壁造了地铁站:9号线台儿庄路站,距离地铁1号口特别近,走路不到1分钟,以后换乘相当方便。”赵兰芳还发现,在马路对面的台儿庄路站3号口旁有一片新工地,在建一个公交港湾式车站。

“为了配套即将开通的轨交9号线,方便地面地下换乘,蔡陆专线调整线路,其他四条线路新增了车站。”浦东新区城市交通运输管理署客运管理科副科长石颖健介绍,轨交新线的地面公交配套方案,有了更高标准的升级——通过新建或恢复,地铁站旁都将确保有一处公交港湾式车站;而且,出入口50米范围以内,都有配套的公交车站。

赵兰芳得到了实惠:以后地铁换公交能少走一些路。这得益于周密的地面公交配套方案。石颖健补充说,新辟或调整后的公交线路,在地铁开通一个星期前会先通车,等着迎接新增的轨交客流。

晚15分钟 公交延时等地铁

市民乘客还多了一项实惠:深夜坐地铁回家,想换公交,能赶得上末班车。“确保每个新建轨交站点,至少与一条公交线路首末班车衔接,为夜归市民守航。这也是地面公交配套方案的另一个亮点。”石颖健解释说,以往首末班车衔接的,主要是轨交站旁的公交首末站,接下来将覆盖到更多公交站。

今年底计划通车的轨交9号线3期东延伸段,从杨高中路站到曹路站,新设9个站点,依次为芳甸路站、蓝天路站、台儿庄路站、金桥站、金吉路站、金海路站、顾唐路站、民雷路站和曹路站,全部实行同样的公交配套标准。

以最“冷清”的民雷路站为例,站点周边目前只停靠一条公交线路。新线开通后,配套公交线路将增加到3条,曹路2路调整线路,把站点设到民雷路站旁,还将新辟一条穿梭巴士线路,方便换乘。与此类似的,终点曹路站附近现有两条公交线路,地铁新线试运营后,蔡陆专线、1053路、浦东27路都会调整线路,向新站靠拢。

配套方案中还包括应急预案。如地铁出现故障等突发情况,导致大面积滞留,地面公交将及时支援,开设3条临时专线疏散客流,共配车18辆,将覆盖9号线所有站点。

“只要道路具备条件,今后新建轨交线路的地面公交配套方案都将参照这个标准:公交站离地铁出入口50米以内;至少有一条公交线路延时运营,衔接地铁,公交末班车需再多等轨交末班车15分钟。”石颖健说。

设双开门 无缝衔接中运量

申城越来越关注轨道公交两网融合的细节,让赵兰芳感到更多便利。这样“无缝衔接”的关怀,还体现在更多公共交通服务上。

“今年中运量71路开通后,建立了轨交、中运量、常规公交等多层次公交出行体系。”王建军提到的中运量,是上海创建“公交都市”、坚持“公交优先”的重要工程。中运量车队队长陈寄洲介绍,2月1日开通以来,中运量运营稳定,“充分发挥专用道、专用站台、专用信号灯的优势,在中心城区东西走向重要客运走廊延安路上,开出了一条高效、快速、正点的新路。”

客流量变化颇具说服力:开通首月,平均客流人次3.79万,此后稳步上升,到11月,日均客流已突破5万人次,工作日基本稳定在5.6万人次左右。

中运量还带动了接驳支线的发展,更好地满足不同区域和人群的出行需求。9月8日835路开通,从中运量终点站申昆路枢纽到虹桥火车站或虹桥国际机场,填补了最后几公里的接驳空白。许多市民游客刚下飞机和高铁,就能体验独特的中运量。

最近,申昆路枢纽又迎来一批“新客人”——16辆崭新的双开门公交车,有望年内投入1250路和1251路运营。这两条接驳线将使用新车型,调整新线路,并在凯旋路、定西路与中运量同站换乘。“‘双开门’能方便乘客无缝衔接71路。与中运量接驳时,左边开门,在其他站点,则是右边开门。”陈寄洲补充说,接驳线属于“最后一公里”线路,收费1元,优惠换乘再节约1元,相当于免费接驳,天山仙霞地区的居民出门将更加方便。

差点满分 努力提高正点率

在国家公交都市创建的33项指标中,上海有32项都超额完成或达到了预定目标,仅有1项没有达标:公共交通正点率。截至2017年6月,全市地面常规公交的正点率为78%、轨道交通正点率为98.8%,全市公共交通正点率(公交与轨交两个数据的平均值)为88.4%,隔目标值94%还有一段距离。

由于轨道交通的正点率一直较高,要想平均值达标,地面公交正点率需达到89%左右。王建军解释说,地面公交受到城市整体交通状况的影响,提高正点率的难度相对比较大,但仍有很多潜力可挖。

他分析,一是继续推进公交专用道建设,在新增公里路的同时,探索路中专用道等形式,提高设置水平;二是针对社会车辆违规占用专用道,加强执法和监管,保障公交路权优先;三是不断推进信息化建设,加强动态监控和调度,积极推行公交信号优先系统,提升车速,减少高峰时段主要交叉口的等待时间;四是督促公交企业用好现有数据,加强精细化管理,优化线路时刻表。“全市已有约320条时刻表挂牌公交线路。三年内,地面公交正点率有望从现在的78%提升到85%。”

11月20日21日,交通运输部专家组来沪集中听取上海市公交优先推进办、市交通委、财政局、发改委、公安交警、规划国土资源等部门介绍,实地察看芦恒路综合枢纽、成山路公交停车场、陆家嘴“五个一流”枢纽站、71路中运量申昆路枢纽、静安寺交通枢纽和上海轨交网络运营协调与应急指挥室等重点工程项目。

专家组高度评价上海的创建工作:联合工作推进机制高效顺畅;公共交通服务层次丰富;牢牢抓住信息化“牛鼻子”;坚持抓创新和精细化服务;积极推广P+R等枢纽换乘;积极推行公交土地综合开发利用;财政资金保障有力;重视行业精神文明建设。专家组认为,上海的成绩和经验,有引领示范作用,值得其他城市学习和借鉴。上海部分达标项目如下:

1. 中心城区公共汽电车线路网长度占城市道路网总长度的比例,由2012年的70%增至2017年的75%。

2. 早晚高峰公共汽电车平均运营时速,中心城骨干路网达14公里,专用道为15公里。

3. 早晚高峰时段公共交通平均拥挤度,2017年上半年为83%,达到不超过85%的目标。其中,全市公共汽电车高峰平均拥挤度为61%,轨交平均拥挤度超过105%。

4. 公共交通乘客满意度,2017 年上半年为87%。

5. 中心城区公交专用车道设置比率达16%,达到2017年的目标值10%。

6. 绿色公共交通车辆比率,已由2012年的64%增长至2017年的81%。

7. 公交一卡通使用率(不含出租)已由2012年的79.4%增长至82%。

8. 中心城区公共交通出行分担率(不含步行)达到50.2%。

9. 公共交通人均日出行次数,2016年已达0.39次。

10. 公共交通投诉处理完结率,自2012年以来每年都是100%。

11. 中心城区公共汽电车港湾式停靠站设置率,已达100%。

12. 轨交站点与公交站点衔接情况,2017年上半年全市75%的轨交站点50米半径范围内配有公交线路,比前一年提升近2%;89%轨道站点周边100米半径范围内有公交线路。

【背景知识】公交都市

美国教授罗伯特·瑟夫洛在著作《公交都市》中最早提出“公交都市”的定义:“城市的公共交通服务与城市形态配合默契,能有效发挥公交优势;可持续的公交都市,代表一种城市形态和机动化环境,一种能有效替代小汽车出行的交通方式”。书中评出了世界闻名的八大公交都市:东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩和哥本哈根。

“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略,已成为全球众多大都市的发展方向。主要特征包括:较高的公共交通分担比例,多元化的公共交通服务网络,以人为本的公共交通优先政策,以及高效的城市交通综合管理。

消息来源:新民晚报
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 楼主| 发表于 2018-4-1 03:51 | 显示全部楼层
看过全国首批两个公交都市通过验收的城市南京和上海的表现后,我们长春还有信心吗?

不知道你有没有信心,反正LZ是完全没有信心!

其它方面先不说,就说几个眼前存在的问题吧:

一、有的线路车大但旧,有的线路车新却小!反映出:要么车貌不佳,要么车容不够!
二、有的线路车少隔长,有的线路缺车代运!反映出:要么配车不足,要么换车不及!
三、有的车冬天没暖风,有的车夏天就爱坏!反映出:要么设施不全,要么质量不好!
四、有的线人少车大多,有的线人多车小少!反映出:要么只为形象,要么不顾民生!

就光凭以上四点,乘客的满意度能高得了才怪!

乘客的满意度低,其它方面再优秀又有什么用?

愚人愚己,还能愚得了交通部的火眼金睛吗?

难道“公交都市”的验收标准会前后不一致吗?
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发表于 2018-4-1 10:00 | 显示全部楼层
长春9路 发表于 2018-4-1 03:51
看过全国首批两个公交都市通过验收的城市南京和上海的表现后,我们长春还有信心吗?

不知道你有没有信心 ...

       就我村公交现状来看,我认为距离“公交都市”还有差距,“公交都市”应该有标准的吧?例如交通工具、公交设施、车辆配备等等一系列因素,正如楼主所述,我村的公交车现状令人担忧,表面上看很多线路都是10米以上的公交车,但那些都是市区主要街路所覆盖的,那些高楼大厦下面的贫民窟只能说遮人耳目罢了,所以说这些都是面子工程。
      大家不妨看看本版的线路车型介绍,200多条线路,10米以上所占的比例和10米以下所占的比例?不难看出属于中下阶层,另外新能源更是微乎其微,某些人认为我村不适合纯电,那么邻省的哈尔滨等城市就适合?再者,总拿道路辩解,这也不适合那也不适合,62路的三马路口就适合呗?!
       另外,公交网络混乱,应该是凑数吧。有些线路重叠的非常严重,就是不整合,即使想也得需要各个部门层层审批。有的线路已成幽灵,那也得挺,否则将被收拾,156路基本上就是定制公交了,早晚各一趟;153路、256路好像就剩一辆;183路成了华大业主班车;快速路以及地铁导致个别线路被迫停运;线路调整市民不知道;甩站、随意变线时有发生等诸多问题,可有谁去管呢?
       不多说了,说了也没用,人在做,天在看!
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发表于 2018-4-1 20:58 | 显示全部楼层
长春公交创建公交都市多方不足:
1、线路先天不足,绕来绕去,为啥,因为里面有不少民营线路,不能随意改,笔者现在暂居江苏一城市,公交公司一次性大幅度调整了近十条线路的走向,这在长春是不可能的。另处,站距也近。就这两个败笔,平均每条线路,市民一趟至少多花十分钟;比如说11路,就是主要的62,362,都绕。很奇怪的是地铁却是走直线,2号线为何不从文化广场绕到红旗街。沈阳的一号线就串联了两个商业中心。
2、车的档次不够,短而杂。不多说,大家可以看到。
3、没有BRT,今年我在广州及柳州多次坐公交,BRT站内换乘免费,很方便。公交站台无实时车辆位置的显示,这在南方地级市很多已有,高德地图也能显示出来,你等的车什么时间到。
。。。。。。
  只讲三条。

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