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【热点讨论】我市是不是应该上更多的纯电动公交车?

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发表于 2017-12-17 23:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 长春9路 于 2017-12-18 00:14 编辑

前几日,LZ看到一则《长春市车用燃气供应紧张 首先保障居民和公共交通用气》的新闻!内容如下:

“越担心气短越气短,今天加气更难了。”14日下午1点左右,长春市幸福街吉星加气站等待加气的出租车排成了三四十米长队,司机们谈论最多的就是加气难的问题,“前几天排队加气需要20分钟,现在最少需要一两个小时。”对此,长春市公用局有关人士表示,将首先保障居民用气和公共交通。


焦虑

为加气每天耽误三个小时

  昨日下午1点,距离交班还有2个多小时,就在幸福街吉星加气站看到,司机们焦急地等待着加气。

  司机孙先生说,最近两天,他们公司的出租车都反映加气越来越难,从20分钟延长到一个多小时才能加上气。“我们面临的不仅是加气站排队的情况,是有些加气站无气可加。”孙先生有些担心。

  走访了长春市部分加气站,发现排队现象依然存在,排队的车有增无减。出租车司机刘先生告诉记者,他的出租车每天两班倒,每班都因为加气要耽误近一个小时,两班司机一天要耽误将近三个小时。出租车运营全靠多拉快跑,耽误三个小时就意味着要少赚至少100元钱。

  “为了不耽误交班,现在1点就不敢接活了。”出租车司机张先生反映,现在加气的时候,经常遇到公交车加气,不给出租车加,出租车司机没办法只好到更远的加气站去加。有的时候一个出租车司机发现能加气的加气站立即用电台通知其他司机,可有时候赶到时,现场早已排起长龙。

  出租车司机刘先生是开大班的司机,最近发现交接班时加气困难,就临时改成了上午或中午去加,那个时间段加气站的车比较少,“车是我自己的,想什么时候加就什么时候加,可交接班的司机就有点为难了。”

应对

先保障居民和公共交通用气

  采访中,有加气站也证实了长春出现加气难的情况,该加气站工作人员解释说,长春的“气短”是因为正值冬季,全市进入用气高峰,导致管道压力不足,气量相对减少。

  记者注意到,冬日“气短”并非长春一地的现象。随着中国各地大力提倡环保,推进煤改气计划,令天然气需求猛增,京津冀等地早已出现“气荒”。长春市公用局有关工作人员表示,目前长春市车用燃气供应渠道有两个,国家干网输送和本地企业生产。由于国家干网天然气输送由西向东,由国家统筹安排。东北处于干网末端,所以供应量自然受到影响。另外,由于持续低温,给上游天然气生产企业的正常生产带来很大影响。此外,目前政府加大了从海上天然气的供应量,并且准备从俄罗斯买气,从长期看对长春燃气供应是个利好的消息,但目前燃气供应问题仍无法改变。

  冬季出现天然气供应短缺并不是今年出现的新情况,该人士表示,政府部门将首先保障居民用气和公共交通使用,其他燃气消费则根据市场进行调解。目前,公用局暂时未接到加气站停止供气,公交车加气难的报告。
 楼主| 发表于 2017-12-18 01:17 | 显示全部楼层
看过新闻,LZ感同身受!

近期我市不但有出租车排长队等着加气的现象,也有公交车一辆接着一辆排队等着加气的情况!
就好比上面新闻中提到的那个加气站,LZ路过时就亲眼目睹过6路、15路、25路、28路、88路、111路、136路、149路、222路、246路、252路、270路、306路、307路、312路、315路及高新五号线等其中的一条或几条线路少则几台多则十几台车前后相连堵在那儿排队等着加气的壮观场面!

话说终点站离加气站不远的线路就近去排队加气可以理解,但是连终点站距离加气站并不近的线路都成群结伴地去挺远的加气站加气,那就应该可以看出“形势的严峻”了吧?就好比25路去上面的加气站加气!

有时候LZ就想,我市是不是应该大力发展纯电动公交车?特别是那些终点站离加气站不近的线路!是不是可以在那些线路的终点站附近建一些充电站,再给那些线路换上纯电动公交车?这样不但能减少一些不必要的浪费,以此达到“节支”的目的!还能节省一些“很宝贵的资源”,以便其它线路的使用!可谓一举两得!何乐而不为呢?

记得62路等线路的终点站原来也不能充电,后来为了给62系列换上插电混所以才在公交医院附近建了充电站吧?既然公交医院附近能建,我想体育场、动植物公园甚至电力医院附近应该也可以建!如果建成的话,未来25路、61路、80路、226路、241路及256路等线路就都可以不用再跑远道去加气了!当然了,前提是还得换成纯电动公交车才行~

那么大家觉得可行否?

我市是不是应该建更多的充电站?

未来我市是不是应该上更多的纯电动公交车?
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发表于 2017-12-18 12:27 | 显示全部楼层
纯电动是趋势,吉林市刚到货300台比亚迪K8 K9,这样更新下去,几年基本上就都是纯电动了,长春还是力度不够,那么多老旧车的线路,有时原本想坐公交车出行,但是等半天都不来车,再不就是小车,车很挤的情况,乘客就会选择其他方式出行了
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发表于 2017-12-18 21:21 来自手机访问 | 显示全部楼层
一台比亚迪K9不少钱呢,也许长春公交部门的人会拿一台比亚迪K9的钱去多买几台10米亚星或者宇通纯电,据说一台宇通E8才70W左右,148路的10米宇通(之前的5台,并非H10)才60W以里
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发表于 2017-12-19 11:10 | 显示全部楼层
话说回来,纯电是必然趋势,我市国营线路不上纯电的原因主要还是个人的原因,多余的不想多说,也就是这些人,阻碍了长春公交的发展。
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发表于 2017-12-20 10:32 | 显示全部楼层
换上纯电 需要更大的停车场  
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 楼主| 发表于 2017-12-27 23:56 | 显示全部楼层
纯电是不是能大大地降低经营成本?如果是,真的可以考虑多上一些!
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发表于 2018-1-15 13:32 | 显示全部楼层
纯电动的采购成本高,但是有政府补贴一点。经营成本低,电费比天然气费省,电动车的维修保养很方便,也不容易坏,连防冻液更换周期都比内燃机长,机油只需要一点点,也不用经常更换。唯一的风险是:电池的寿命,更换电池的费用很高昂。
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 楼主| 发表于 2018-1-21 23:51 | 显示全部楼层
小叮当5922 发表于 2018-1-15 13:32
纯电动的采购成本高,但是有政府补贴一点。经营成本低,电费比天然气费省,电动车的维修保养很方便,也不容 ...

纯电动的电池一般有没有质保期啊?
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