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【幸福之城】长春公交,如何是好?

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发表于 2017-12-10 23:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
本月七号,“2017中国最具幸福感城市”调查推选活动结果在京揭晓,长春市第十次蝉联“中国最具幸福感城市”,同时,荣获“2017中国最具幸福感城市人民获得感案例奖”。

好啊!我们大长春十连冠了?

高兴之余,静下心来,回想过去,就会发现:其实我市还有一些不足之处亟待改善,例如“城市交通”!
 楼主| 发表于 2017-12-10 23:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2017-12-11 01:32 编辑

上个月,高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云等机构,发布了2017年Q3季度的《中国主要城市交通分析报告》。该报告指出了当季中国十大最拥堵城市,其中我们大长春光荣上榜,排名第七位!同时,东北兄弟城市大连排名第六位,而哈尔滨更是勇夺亚军!不得不说,我们大东北也够NB的了,全国前十中我们就占了三个!

在此次报告中,高德地图首次提出了“拥堵预警指数”概念。该指数是用来衡量和判断城市未来交通拥堵变化趋势和规律,指数大于-0.2且小于0.2属于基本持平,指数大于0.2属于拥堵趋势上升,指数小于-0.2,表明拥堵趋势下降。

据悉,目前高德地图可为全国45个主要城市计算出拥堵预警指数,而在这45个主要城市中,只有长春的拥堵预警指数超过1,60%数值小于0.2,表明主要城市拥堵趋向平缓。另外,报告指出,2017年第三季度,在高德地图监测的100个我国主要城市中,42%的城市拥堵延时指数同比基本持平,37%城市拥堵同比下降。根据两项数据,综合说明我国大部分城市的拥堵趋势开始放缓或下降。

此次推出的“拥堵预警指数”,是高德地图根据交通大数据监测45个主要城市,从2015年1月至2017年9月共33个月的拥堵延时指数数据,通过高峰拥堵指数斜率形成“拥堵预警指数”,旨在衡量和判断城市未来拥堵变化趋势和规律,指数越高表示在无外因条件下城市拥堵加剧的趋势越大,反之则越小。从全国45个城市拥堵预警指数来看,长春拥堵预警指数最大,这意味着在没外因条件下未来变堵的趋势较大。

交通越来越拥堵,人民越来越幸福?这显然是个悖论!

如何解决交通拥堵,首当其冲公共交通!

公共交通中轨交虽然是“骨头”,但是它并不能达到“筋肉及血液”的作用!

只有重视常规公交并加大对常规公交的支持和投入,引导更多想或正开车的人放弃开车而选择坐车,最终拥堵的状况才会真正地得到改善!即使到了雾霾天,也不用实行单双号限行!因为道上的私家车少了~
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 楼主| 发表于 2017-12-11 01:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 长春9路 于 2017-12-11 01:40 编辑

说着简单,把想开车的人引导到公交车上来哪儿有那么容易!

仅以9路为例:
车上放医药箱,有人说那是“华而不实”!
适度延长线路,有人说那是“浪费资源”!
雪天线上加车,有人说那是“理所应当”!
总而言之,有人眼里,就是看不出哪好~

难道我市就没有被人称赞说好的线路吗?
有!当然!必须的!
2路、13路、88路、363路,这几个都是本人在其它线路上听到有人谈论的!

以上几个被人称赞有加的线路有什么共同点呢?
没错!除了后来转给北达公司的2路外,其它都是巴士公司和南通公司的线路!而且都是12米车的线路~
所以说,车才是第一要素!如果车不够大,即使卫生再好,哪怕种出花来,也没几人说好!反之,车够大,车隔还不长,哪怕把车转给其它线路或改成班车以致自身车隔增大,照样有人说好!是的,就这么现实!

所以说,在保证车隔不长的情况下,9米及以下车客流的线路要争取换成10米或以上容量的车,而10米及以上车客流的线路则要争取换成12米或以上容量的车!

只有那样,“平峰可能有座,高峰基本不挤”,才会有更多的人愿意并主动去乘坐公交车!道上的私家车才会大幅减少,我市的交通才会愈加顺畅!

当然了,即使是公交集团的线路,也不是想换10-12米车就能换10-12米车的!
就好比目前巴士公司有二百几十台12米车,而北达公司和西昌公司加在一起才只有几十台12米车!难道只有巴士公司的线路客流大,而北达公司和西昌公司的线路客流量都小吗?有人还说北达公司和西昌公司“没有上进心”并不想换12米车!哦?那为什么北达公司会分给21路和231路几台12米车呢?干脆12米车都留在2路得了呗~而西昌公司也没有把巴士公司不惜得要的大猫给退回去啊!归根结底,还是公交集团偏心以致北达公司和西昌公司分不到12米新车!而某迷还在“得了便宜卖乖”挖苦北达公司和西昌公司“不思进取”,真是可悲!
还好比目前其它汽车公司都有不少10米车,而西北公司和郊线公司却还在8-9米新车轮回中!换一个10米车真是比登天简单不了多少!难道其它汽车公司的线路个个客流都大,而西北公司和郊线公司的线路个个客流都小吗?那为啥原来西北公司的7路到了中兴公司就换了10米车,原来郊线公司的102路到了巴士公司就换了12米车,无论代运不代孕,人家都是12米车!说到底,还是集团的问题!拿西北公司和郊线公司的线路不当回事儿,以至于“哥俩”变成了集团“村村通的代言人”!着实可怜~

或许公交集团也有公交集团的难处,于是才有了“北达公司和西昌公司换不上12米新车、西北公司和郊线公司换不上10米新车”的奇葩现象!

希望今后我市能够:
更加重视常规公交;更多支持常规公交;更大投入常规公交!
使常规公交变得“更大、更快、更好”!
吸引更多的人,服务更多的人,幸福更多的人!
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发表于 2017-12-11 08:08 | 显示全部楼层
长春9路 发表于 2017-12-11 01:01
说着简单,把想开车的人引导到公交车上来哪儿有那么容易!

仅以9路为例:

看看一些发达城市,公交专用道起着重大作用,我去过浙江几座城市,不说公交车如何,就说给予公交的政策我们没法比,杭州的辅助道为公交专用道,除了客车以外看不到其他车辆,真爽。
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 楼主| 发表于 2017-12-27 23:49 | 显示全部楼层
wowowo 发表于 2017-12-11 08:08
看看一些发达城市,公交专用道起着重大作用,我去过浙江几座城市,不说公交车如何,就说给予公交的政策我 ...

我市现在有真正意义上的公交车专用道嘛,在我看来,徒有虚名!
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