盛京巴士网论坛

 找回密码
 注册_会员

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

查看: 6429|回复: 0

[其他] 欢迎进入【我行我划馆】(新手必读)2011.8.20更新

   关闭 [复制链接]
发表于 2010-4-3 22:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 潇洒哥 于 2011-8-20 12:26 编辑

欢迎您进入【我行我划馆】。这里是一片设计线路的自由天地,改造公交的金水港湾。这里有网友美好的回忆,也有大家智慧的结晶。来到这里,您一定想要跃跃欲试,大显身手。那么怎样才能设计出好的公交线路呢?全局专心 局部小心。这是下面几点是我要说的内容。

一、普通城市公交线路是您最好的选择。设计此类线路的要点在于控制好“指向性客流”。您可以从自己的身边入手,慢慢扩散到全市。您要去哪?您的邻居要去哪?这都是您设计的思路。以下几点是设计时需要注意的。您可以根据自己只注意其中的一两条,慢慢的进步与完善。

1.注意填补公交空白。沈阳虽然公交比较发达,但还有许多公交空白。这就需要我们来填补。填补空白时要注意实际的通车情况以及客流量的问题。设站需要合理。
2.关于重复。重复过多会导致原有线路客流量降低,无法充分体现出新开线路的利用价值。但是与客流较大的线路重复还是值得提倡的,这样可以分流其他线路。如果线路从不同方向重复到了一两个站可以增大换乘的客流,对原有线路与您设计的线路都是好事。所以,重复问题是多方面的,还需酌情考虑。
3.避免过度迂回。例如:从北陵公园到沈阳站,大家都会选择210或220,很少有人会选205。这就说明过绕的线路无论多么完美,客流都不会太多。过度迂回只适合培育分段客流,设计时需要注意。
4.注意合理性。也就是说注意单行线,禁止左转等问题。还有一点就是不要过度相信地图。很多地方看地图明明交叉了,可以转弯,而实际上是座桥,无法交叉。例如卫工街公铁桥(北一路),胜利桥(砂山街)等。更重要的是,不要违反交通规则。避免这种问题有2种办法。(1)到我们论坛《问询中心》版发帖提问。(2)实际考察地形。
5.注意终点停车位问题,要保证车辆合理的停放,并且在停放的过程中对道路交通不造成任何影响。对于主站来说要有合适的停车场地,而且需要保证车辆加油方便;对副站的要求不高,可以停靠一两台车的空间即可。
6.指向性的问题。客流的指向性是保证线路客流量的决定性因素。线路不经过繁华区而且换乘不方便,线路的客流必定很差。想增大客流量,换乘是一方面,指向性是另一方面。您可以在生活中留意乘客普遍换乘方案,乘客的普遍换乘方案就是您设计线路考虑指向性客流的重要内容。
7.明确方向。设计市内线路是为了缓解地面交通压力。所以设计时尽量让乘客直达目的地,减少换乘量。但我还要说的是,线路要途经些换乘大站,毕竟换乘的乘客占大多数。
8.线路长度问题。线路长度控制在12到18km之间最为理想,不建议过长或过短。
9.配车问题:配车要考虑到客流与路况等因素。考虑到路况原因,可以设计市内中巴线路。此方面还请各位酌情考虑。

二、关于城乡结合的问题。许多人设计线路希望设计到市郊。但是市郊部分客流是有限的。设计此类线路时通常包括三种。
1.终点在距离市内很近的一个市郊地区,市内部分为主体。此类线路通常在市郊主站,市郊有足够的停车场地、路况较好,主要客流在市内。这种线路还是不错的,但是尽量是市郊部分的客流大,也就是找一个大点的村、镇。例如272路、188路、276路、152路等。此类线路长度控制在12到18km之间最为理想。
2.市区一半、市郊一半的线路。强烈不支持此类线路。因为此类线路会造成客流十分不均匀,即市内部分人很多,郊区部分人很少,不利于控制车隔与配车问题,且没有合适的运营公司,涉及利益问题比较严重。此类线路在实际运营中问题重重,不建议您设计。
3.大部分在市郊,终点接驳到公交或地铁站的线路。此类线路别名“村村通”。此类线路大部分走向在郊区,客流平均,车隔、配车易控制,并且能充分满足乘客的需求。此类线路需要注意的问题是配车等级与车隔。注意配车等级决定于路况,注意车隔决定于客流。沈阳153路、155路、180路可算村村通线路,此类线路虽然客流一般,但充分体现了“关注民生、服务市民”这一宗旨。此类线路不建议超过10Km(大公交除外)。

三、关于改造公交线路。改造公交线路是为了充分利用现有资源,更好的服务于市民。改造线路需要注意的问题如下:
1.避开重复过于严重的线路。许多线路客流不好,但是重复及其严重。这就是改造线路的内容之一。为了更充分的利用现有资源,可以改走其他道路,这样有利于缓解拥堵,并提高线路的客流量。但是对于线路改造的不要太过度,否则会造成原有指向客流消失的问题。
2.关于延长的问题。延长线路最好为填补空白或进一步方便换乘,所以不建议延长路段与现有线路重复。更重要的是,延长后线路长度不易超过18公里。
3.拆分问题。有一些走向过于迂回、长度较长的线路需要拆分。但是拆分后要考虑到客流的指向性问题与换乘问题。最大限度的保留原有线路的客流很重要,不要重演256、156路的悲剧。

四、地铁接驳线路。地铁接驳线路是方便住宅区的乘客乘坐地铁用的。此类线路首末车时间、车隔需与地铁同步,并且要充分利用资源。要注意不要把线路设计到方便到达地铁站的地方。此类线路可以为环线、也可以为正常线路。建议您以接驳城郊为主。

五、关于BRT。您可以适当设计些BRT线路,但要考虑到路权布局、站位设置、免费接驳、专用道利用、支线、配车、票价等一系列问题,建议老手尝试一下。

六、您可以为现有公交线路设计支线。支线是围绕着公交干线扩大服务范围的辅助线路。关于支线有以下问题需要注意:
1.支线配车应比主线少,线路应该比主线短。开通支线的目的是避免新开其他线路浪费资源,那么所途径的地区应该在客流一般的地区。由此也可得出,支线车隔不能过小,一般情况下车隔在15-30分钟。
2.为节约资源,支线配车应尽量从主线中抽调,尽量避免新购置配车的问题。
3.我们支持支线与主线免费换乘,这样才能使支线资源充分利用。免费换乘的支线的长度不宜过长,以免给主线带来过重负担。主线与支线免费换乘方案应尽量简便,可利用乘车小票等工具,也可在停车场进行换乘。但需要注意的是,换乘期间尽量不要给驾驶员增添负担。
4.支线线路走向要与主线走向趋势相协调,避免过绕、过浪费的问题。
5.支线运营时间不要多于主线,以防换乘不到主线的现象发生。建议支线在早高峰之前首车,晚高峰之后收车,时间不宜相差过多,以免浪费资源。
6.不建议设计与主线不免费换乘的支线,因为这样的线路很容易与复线混淆,并且与主线换乘率很低,对节约资源的优点来讲是不太可取的。通常不免费换乘的支线会与主线有一部分并线,在主线的基础上进行大范围的“扫盲”而成。或者在主线终点向市郊地区进行较长延伸,但要保证客流充足。

七、关于设计线路的拓展问题。有能力的网友可以尝试设计排班表,写上设计思路,考虑到首末车时间等问题。拓展内容不做要求,您如果有能力与足够的精力可以尝试一下。

这片空间属于您。欢迎您的设计,期待您的进步。本版会举行一些线路设计大赛的活动,欢迎您积极参与,相信您的努力不会白费!加油,共同规划我们的家园!


本贴禁止发线路设计作品的类似回复,要是发线路设计作品,请新开主题帖发。谢谢合作!如有违规发帖者,警告并删除回复的帖子!
盛京巴士网
2011.2.8
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册_会员

本版积分规则

QQ|小黑屋|手机版|Archiver|盛京巴士网 ( 辽ICP备10011804号

GMT+8, 2018-1-21 11:13

Powered by Discuz! X3.3

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表