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【长春】长春电车的历史轨迹

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发表于 2016-3-25 14:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
       1941年,长春市人口已达55.5万人,市内公交客运出现紧张局面。伪国都建设局在第二期伪国都建设规划中,已有拟修80公里无轨电车线路和25公里地铁线路的计划,但因物资条件不具备不得不放弃,只好改为购置日本淘汰的有轨电车及钢轨,铺设有轨电车线路。
       1941年4月.“新京交通株式会社”增资到100万元(伪币),修建了两条有轨电车线路,轨距为1.435米,全长13.6公里,6月开工,10月末竣工,11月1日正式运营,运营车辆共40辆。
       第一条线路:“新京驿”(今长春站)--交通会社(今三马路)--消费组合(今西安大路)--至圣大路(今自由大路)--洪熙街(今红旗街)--满映(今长影)--七官舍(今宽平大路)
       第二条线路:“新京驿”--交通会社--消费组合--兴亚街(今建设街)--南新京兴亚广场(今建设广场)--洪熙街
       此后,“新京交通株式会社”又陆续铺设了5条线路。1941年12月开始铺设第三条线路(兴亚街至兴安广场)、第四条线路(洪熙街至抚松路);1942年9 月铺设第五条线路(至圣大路至动植物园);1943年6月铺设第六条线路(长春火车站至七马路)。在1942年铺设第五条线路的同时,将第二条线路进行调 整,改由长春站出发,经白菊町(今白菊路)至兴亚街,再延至抚松路至绿园。经过新建和调整,至1944年,长春市市内有轨电车线路达7条,全长47.90 公里,其中有一条是非客运的长春站至高砂町(今铁北二路)的运煤线路,有轨电车陆续增加到72辆。
       “八一五”之后,长春首次调整有轨线路
       “八一五”后,市内电车交通基本保持了原貌,只是日本人居住的集中区抚松路一带不通车了。1945年10月,国民 党政府派人接收了“新京交通株式会社”,接收电车76辆,其中约50辆巳被损坏。1946年2月,“新京交通株式会社”改为长春市交通公司,对有轨电车运 营线路进行了调整。1946年7月拆除了自由大路至动植物公园段线路,1947年6月拆除了宽平大路至抚松路段线路和长春站至铁北二路的运煤线,共计 3.5公里。同时用拆下来的线路器材于1946年9月铺设了七马路至东大桥段线路,于1947年6月铺设了三马路至南关段线路,两段线路合计长4公里。 1947年,长春市内共开行5条有轨电车线路,日平均上路电车30辆。
       5条线路如下:
       1线:长春站经胜利公园、三马路至南关;2线:长春站经白菊路、建设街至红旗街;3线:上海路经西安大路、建设街至大房身(今和平大路);4线:长春站经白菊路、建设街至大房身;5线:长春站经七马路至东大桥。
       1947年10月21日,全市开始停电,电车停驶。11月,长春市交通公司用柴油机发电,供6辆电车使用,开行上海路至西朝阳路、上海路至自由大路两段线路,至 1948年2月因无柴油供应而停止运行。解放军围困长春期间,有轨电车的电线有多处被国民党飞机空投的粮袋砸断,轨道也有多处被拆,损失相当严重。 1948年10月18日长春解放,人民政府接管了长春市交通公司,招回部分工人、司机、售票员上班,哈尔滨市电车公司也派来于学翰等15人,支援长春市交 通公司恢复电车运营。经过紧张的抢修,10月30日,1号线路通车,有10辆电车上路。至11月中旬,3号、5号线路电车相继通车;至当年年底,共修复电 车线路37.20公里,修复电车30辆;至1952年,开通有轨电车线路6条,上路电车48辆,线路总长达44.60公里,年客运量达157260万人。
       新中国成立后“有轨”逐渐被“无轨”取代
       由于有轨电车的轨道占地面积较大,妨碍其它交通车辆的运行,所以,“新中国成立后,长春市逐渐淘汰有轨电车,改为无轨电车。1960年将三马路至南关的有轨电车线路改成无轨电车线路,7月1日正式通车。1964年 10月又将此线由南关延至东盛路,1970年又延至乐群街。1971年拆除长春站至三马路的有轨电车线路,兴建无轨电车线路,将长春站、三马路、南关、东 盛路、乐群街连起来,设1路无轨电车。1972年4月,拆除三马路至西安大路的有轨电车线路,兴建长春站至西安大路的无轨电车线路,设2路无轨电车。 1977年,将西安大路经自由大路至红旗街的有轨电车线路改成无轨电车线路,使2路无轨电车线路延长。1983年5月,1路无轨电车改称61路,2路无轨 电车改称62路。1985年至1986年之间,又拆除了51路、56路有轨电车线路,设63路、64路无轨电车线路,至此,终于彻底改变了有轨电车通行市 区的局面。
       自1941年有轨电车第一次出现在长春后,有轨电车在长春这个不断发展的城市中,给市民带来极大交通便利。至1960年,全市有线路6条,总长达52.63公里,电车88台。这是有轨电车在长春公交历史上最辉煌的时期。
       51路有轨电车:1977年开通,由西安大路人民广场经建设街至红旗街,全长4.39公里,当时为1路有轨电车,1983年改为51路有轨电车,1986年全线拆除停运。
       52路有轨电车:1953年7月,由红旗街站到宽平大路站的有轨电车线路修复通车,后延长至一汽正门,当时命名为2线有轨电车,1983年改为52路有轨电车,1995年路轨被拆除,改为52路公交汽车。
       53路有轨电车:1948年长春解放不久,便开通了由长春站经白菊路、建设街至红旗街的线路,当时命名3路有轨电车,1983年改名为53路有轨电车,1991年全线拆除停运。
       54路有轨电车:建于1965年,由红旗街至和平大路,长7.64公里,当时命名为4路有轨电车,1983年改名为54路有轨电车。
       55路有轨电车:由长春站经光复广场至东大桥,全长3.3公里,单线运行。1973年全线拆除停运,这就是1983年有轨电车重新编号后,没有55路有轨电车的原因。2012年,55路重新兴建,计划2013年通车,但由于拆迁的问题是工程搁浅,直至2014年8月建成通车,线路长9.7公里。
       56路有轨电车:在1971年后,由长春站经西安大路至和平大路,全长6公里,当时命名6路有轨电车,1983年改名56路有轨电车,1986年全线拆除停运。
       60年代后无轨电车不断发展,有轨线路逐渐缩短并退出闹市区。到1987年,有轨线路仅剩3条,长度18.32公里,75台车辆,所剩的有轨电车仅为一条54路,行走在长春城市里,走过四十年的风雨路后,见证着长春发展的历史,也慢慢回忆着自己辉煌的过去。

       有轨电车在长春运行了60多年,走过辉煌的时期,也遇到了“改朝换代”的新时期。随着长春的发展,由于有轨电车的轨道占地面积较大,妨碍其他交通车辆的运行。所以,新中国成立后,长春市逐渐淘汰有轨电车,改为无轨电车。按照城市建设规划,在1960年,长春市将三马路至南关的有轨电车改造为无轨电车,在1960年7月1日正式通车,从此开始了无轨电车时代。
       61路无轨电车:1971年,拆除长春站到三马路的有轨电车,建成了长春站到乐群街的1路有轨电车。1977年,线路由乐群街延长到无轨车库,全长达8.2公里,1983年改为61路无轨电车。
       62路无轨电车:1972年,拆除三马路至西安大路段的有轨线路,建成长春站到西安大路间的2路无轨电车。1977年,又将西安大路至红旗街的有轨线路拆除,2路无轨电车线路延至红旗街,全长为9.81公里,1983年改为62路无轨电车。
       63路无轨电车:1985年9页29日建成,是一条环行线,主要为解决62路自由大路至三马路和61路三马路至南关路段客流而设立的。线路全长10.01公里,其中与61路、62路重复6公里。
       64路无轨电车:1986年6月,为缓解西部乘车紧张问题,拆除51路有轨电车西安大路至建设街和56路建设街至和平大路段,在原线路基础上兴建64路无轨电车,并于7月28日正式通车,全长5.43公里。1982年2月,64路终点站由和平大路延至农机公司,3月又延至无轨车库,线路长7.67公里。
       从1960年初设无轨电车到2002年的取消,无轨电车在长春共存了42年。在这40几年的时间里,仅有的4条无轨电车线路在人们的日常生活中却发挥了巨 大的作用。1988年,无轨电车的车客运量为9088.5万人次,占长春年客运量的31%。而2011的长春轻轨客运量为3334.15万人次,仅为88 年无轨电车客运量的36%。
       无轨电车时代的来临象征着长春在不断的前进,而我们也不能忘记42年风雨它为长春市民做出的巨大贡献。
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